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懸掛系統幾乎是整個汽車行業中最具技術含量的部件

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懸掛系統幾乎是整個汽車行業中最具技術含量的部件

發布日期:2021-05-19 作者: 點擊:

懸吊并非近代的產物,早在車輪發明之時,懸吊系統就已有了初步的概念。

在中國,汽車的概念最初被用在軍隊,比如千盛之國,用來描述一個國家強大的國力,一輛四匹馬,三個人,72個車,25個后勤人員,100個人。古代馬車的結構非常簡單,一般是木輪,用木軸固定。發動機懸掛供應商這些組成了早期的懸掛系統。

發動機懸掛供應商

古代的戰車,由于整體采用硬式連接,沒有減震、緩沖結構,加上路況較差,因而具有一些致命的缺點,舒適度極差,行駛穩定性極差。即使通過一些小障礙,車體也會產生較大的起伏。若戰車速度足夠快,遇坑后,輕則撞斷車軸,重則翻倒。

所以人們開始尋找“減震”裝置。

懸吊系統概念

在現代汽車看來,懸掛系統是指車身和輪胎之間的整體承載結構。其主要功能是支撐車體,隨著時代的發展,懸架不僅要支撐車體,還要承擔起車體的舒適性、運動性等駕駛感受的重任。

如今,我們對“這是寶馬”或“這是奔馳”的認知,是因為這些品牌在懸掛系統調整方面有著豐富的特點和經驗,是品牌最重要的競爭力??梢哉f,懸掛系統幾乎是整個汽車行業中最具技術含量的部件,它甚至比發動機和變速器還要復雜。

吊裝系統不是底盤,這是許多人經常犯的錯誤。懸吊底盤的概念要比懸吊大得多,非常復雜。其作用是安裝汽車發動機及其周邊部件、總成,構成汽車整體造型,其大致由傳動系、主動系、轉向系和制動系四部分組成。

一般我們所說的懸掛只是汽車底盤驅動系統(車架,車橋,車輪,懸掛)的一部分。

現在的懸架系統可大致分為非獨立懸架和獨立懸架,兩種類型的懸架有不同的分類,至于兩者各自的優點,將在后面詳細介紹。不管是哪種懸掛方式,最終都離不開彈性元件、導向機構和減震器。在這個里面,彈性元件和減震器的作用也特別大。

彈力元素的分類

為了減少震動,人們首先發明了薄片彈簧,它采用了輻條結構,大致由拉緊的鋼帶子和輪子組成,同時人們也將目光轉向車輪,尋求突破。隨著自行車的發明,速度變得越來越重要,減震也迫不及待了。約翰鄧祿普因此發明了充氣輪胎,AndreyMijerin后來發現,充氣輪胎有一些缺陷,如跳動等。

這一跳其實是早期彈簧的概念,也是后來出現防傾桿等扭桿彈簧的原因。起初,汽車上最常用的彈性元件就是片狀彈簧,這是很常見的。薄片彈簧最早發明是有其深層原因的,橫向剛性強,價格低。

薄片彈簧現在也稱為鋼板彈簧,它使用具有相同或不同長度的數片彈簧構成的輕微彎曲彈性梁。這種彈簧在受力時,不僅可以依靠其本身的變形,而且還可以依靠彈簧片之間的摩擦來抵抗外力。

板簧雖然制作簡單,但其舒適性差,重量大,車輛的縱向空間要求也高。此外,這種彈簧的變形量較小,也會導致車輪上的變形軌跡受到限制,且具有一定的靈活性。所以目前這種彈簧主要用于載重較大的車輛,如商用車和純越野型車。



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